摘要：根据框架桥顶进施工过程中，容易造成扎头的原因，总结介绍施工中预防和处理扎头的措施及施工质量控制。

　　目前在铁路既有线改造施工中，大量平交道口及新增道路下穿铁路道路改为立交框架桥，为减少施工对既有线行车及运输的影响，这些框架桥一般都采用顶进法施工。采取顶进方式施工相比便线施工投资少、建设周期短、对铁路运营影响时间短等特点，但相较而言也存在较大的安全隐患。对于那些处于低承载力地基上的框架桥，顶进时很容易产生扎头现象，使得框架桥就位质量难以保证。针对这一问题，结合工程实践及有关技术理论，本文总结了部分顶进涵施工的体会，并从施工工序方面及工艺方面去探讨顶进过程中预防框架桥扎头施工质量控制。

　　一、框架桥顶进过程中发生扎头现象的原因

　　顶进法施工的框架桥，底板与框架为一个整体。在顶进施工中框架桥因为下方地质情况不尽相同发生框架桥体微倾，并随着施工的进行而以扎头现象表现出来。顶程长且未采取有效措施时都可能发生扎头现象。发生扎头现象得不到及时处理必然超过设计及规范要求甚至影响正常使用。当顶程较长时也提供给我们调整框架桥形态的时间距离也长，所以只要采取有效的方法，顶程较长的顶进框架桥一般在到位后均可满足施工规范要求。因此在了解框架桥可能发生扎头现象的原因，并预先做了处理，这样框架桥到位后不至于出现超标的现象。根据现场实际调查分析，扎头可能出现的部位及原因为：

　　1.施工处地质承载力无法达到设计承载力是可能出现扎头现象的原因之一。因此，施工中要注重地质报告并在开挖过程中要随时注意土质变化及地基承载力的检测。顶进通道断面前后土质差异很大，框架桥就会在这个地方因受力不均而容易产生扎头;当土质为砂质土或软弱土时发生扎头现象可能性很大，因此这种地质就必须先期采取措施，为以后的工作减小难度。当地质情况一定后，框架桥在行进过程需要注意每次挖土底面的坡度和吃土量。如果框架桥底板超挖，框架桥就容易发生扎头。如忽略这些细节并未在施工中采取措施，必然给以后工作造成难度。

　　2.框架桥在滑板上行进及框架桥刚下滑板时，由于船头坡的缘故一般出现抬头现象;当框架桥有1/3下滑板时，框架桥会因重心迁移就会出现抬头变缓的现象;当框架桥2/3下滑板后框架桥重心就会落在土上，框架桥就会因前后地质情况差异而出现扎头现象。上述现象均属正常现象，但其扎头应有一个限度。超过这个限度就表明框架桥已经不在正常状态，就需要采取措施来调整框架桥状态。因此在整个顶进施工过程中，需要勤测量，加密测量，勤分析测量数据，准确掌握框架桥状态，并预测框架桥以后的状态。如通过水平测量记录发现扎头现象并有加剧趋势，可通过使框架桥吃土量增加并将挖土地面标高抬高;如趋势比较稳就需继续观察;如趋势变缓说明框架桥行进正常。

　　3.在采用机械出土时，箱体底板容易发生超挖而发生扎头现象。因此，在利用机械出土时，底板挖土保留20～30cm采用人工清底。

　　4.在雨季施工时，容易出现框架桥水倒灌而出现涵头基础被浸泡，造成涵头地基承载力降低，如果对浸过土不采取措施并继续顶进，框架桥容易发生扎头现象。因此，在雨季施工时，要采用短掘短顶方法并注意涵内降排水保证基坑内无水干燥。

　　二、施工中预防扎头的措施

　　1.核对地质情况。在施工过程中，要核对设计单位提供的顶进箱涵地点的地质资料，并检测框架桥滑板下地基承载力是否满足设计要求。若地质与设计不符或承载力达不到设计要求，由设计单位变更设计，如采取换填等办法，以免滑板在箱涵顶进重心移出端部时造成滑板断裂、箱体前倾、扎头。

　　2.做好临时降水。框架桥顶进掌子面内必须保持干燥无水，如遇地下水位高的情况，必须采取措施把水位降至底板以下0.5m，以免带水顶进造成基底土质软化造成箱涵扎头。

　　3. 合理设计滑板仰坡和框架的船头坡。在框架桥预制时预留滑板仰坡，以防框架在顶进出滑板时因地质的变化，土质承载力降低造成扎头。根据经验滑板仰坡一般取5‰左右，主要视土质情况而定，土质密实且开挖得当，取5‰即可;土质松软、含水量大，坡度应略微放大，一般以8‰为宜。船头坡一般采用1：10的坡度。

　　三、处理扎头现象的措施

　　1.顶进施工中，框架桥如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质(换填碎石)、往框架底塞废弃混凝土枕(混凝土枕底面朝上，塞入涵内侧1m并有一定坡度)等方法将其调整到正常状态。

　　2.可以通

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